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港珠澳大桥:中国制造撑起超级工程“世界之最

发布时间:2017-12-04 阅读:

  港珠澳大桥:中国制造支撑超级作品“世界最” - 新闻 - 科学网

  这是港珠澳大桥建设西部人工岛的鸟瞰图(4月28日照片)。港珠澳大桥海底隧道项目的最终联合,世界桥梁和桥梁于5月2日正式竖立,其成功的对接将标志着一条5,664米的海底隧道的关闭。新华社记者刘大伟摄

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  香港 - 珠海 - 澳门大桥甲板上运输沥青的车辆(4月29日拍摄)新华社记者刘大伟摄

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  新华社广州六月十一日电题目:“港珠澳大桥:中国制造引领世界超级工程”

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  新华社记者周强

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  这是世界上最长的跨海大桥,全长55公里。

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  这是拥有世界上最长的海底隧道的桥梁。隧道全长6.7公里,全部由沉箱预制。

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  这是世界上最长的钢桥,主梁总能力达42万吨,相当于60埃菲尔铁塔的重量

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  港珠澳大桥横渡伶仃洋。这是广东,香港,澳门在一国两制框架下共同建设的第一个大型国际性跨海交通项目。

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  老桥专家谭国顺自1971年起在中国铁路局工作,曾参与东海大桥,杭州湾大桥,胶州湾大桥等跨海大桥的建设和指挥工作。他介绍说,港珠澳大桥最大的特点是港珠澳大桥在建设管理,工程技术,施工安全等方面填补了国内乃至世界的空白,和环境保护,从而形成一系列的中国标准。

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  以毗邻的香港国际机场航线和伶仃洋航道为基础,以满足30万吨船舶的需求,港珠澳大桥最终选择了将桥隧设置在设计和施工方案之一。世界上最长的海底沉管隧道由33条巨型沉管组成,每条长180米,宽37.95米,高11.4米,重约8万吨。

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  海岛隧道工程是中国第一条海上沉管隧道,也是世界上唯一的深埋隧道,作为一个开创性的工程,建设条件极其复杂,具有挑战性,没有经验可以借鉴。港珠澳大桥项目总监胡长兵介绍说。

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  港珠澳大桥打破了百年一贯的国内实践,制定了120年的设计标准。在施工过程中,建设者发现西方海洋地质标准所衍生的技术和技术已经不能满足施工需要。在国家科技支撑计划的指导下,中国研究人员依靠湛江地区自1986年以来积累的水文资料,克服了大量的技术难题。结合伶仃洋的实际,中国研究人员创造性地提出了一套的中国特色机型,世界海洋防汛抗震技术措施最终将保证120个目标的实现。

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  与其他的跨海大桥不同,港珠澳大桥就像一个积木一样组装好。首先在中山,东莞等地的工厂以码头,桥面,钢箱梁,钢管桩全部做好,然后等到凌定海平静的洋楼,一层一层的,一层装配大部分工厂标准化和装配施工的概念在港珠澳大桥首先实现。

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  5月2日22时左右,经过10个小时的吊装,重达6000吨的最终连接器将海底隧道像一个楔子捆绑起来。

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  中国设备和创新的快速发展,使最终连接重达6000吨的吊车成为可能。港珠澳大桥桥副处长钟宏洪介绍说,振华30号提升船的终极联合是由中国世界最大的举升船独立设计和建造的,具有固定臂提升能力1.2万吨,单臂全电梯起重能力7000吨。

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  作为一个引起世人瞩目的超级项目,港珠澳大桥不仅代表了中国桥梁的先进水平,同时也是展示丹麦,美国等各国创新能力的超级舞台。 ,荷兰,英国,日本,德国,瑞士和土耳其桥梁专家也参与其中。

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  无线声纳深水测控系统被称为安装深海眼的下沉,通过电脑和无线声纳设备准确判断沉浸在海中的位置和角度,大大提高了安装速度和准确性。港珠澳大桥岛隧道工程与日本三清公司共同经历了一年多的自主研发。

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  第一次安装的系统E4水槽安装时间设置了记录,从浮动到沉没入海安装只用了16个小时,与第一节水槽沉浸式安装相比,86小时缩短了70个小时,可以说创造了一个大惊喜。经过两年多的实际应用,港珠澳大桥和隧道工程不断完善和优化无线声纳深水测控系统。将来该系统将在国际深水工程建设中具有推广价值和应用前景。日本三清技术专家Kusama Takahiro的永久港珠澳大桥建设线表示。

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  一座飞三桥,拉开了粤港澳港区的发展之路。

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  港珠澳大桥管理局党委副书记魏冬青表示,预计到今年底,大桥将全面通车。那时从香港到珠海的陆路运输时间将从三小时缩短到半小时。三地经济一体化进程将继续深化,珠三角将吸引全球关注的超级城市群。

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